Un SUV dans la cour des grands
Depuis son lancement en 2007, le Volkswagen Tiguan a su se tailler une place de choix sur le marché très concurrentiel des SUV familiaux. Avec plus de six millions d’unités vendues dans le monde, on peut difficilement parler d’un coup de chance. La dernière génération du Tiguan, apparue récemment sur nos routes, promet encore plus de polyvalence, de confort et d’agrément de conduite. Mais est-ce que le résultat tient vraiment ses promesses face à une concurrence toujours plus affûtée ? Je l’ai mis à l’épreuve pendant plusieurs jours pour en avoir le cœur net.
Design : sérieux, mais bien exécuté
On ne peut pas dire que le Tiguan soit celui qui attire tous les regards. Il ne joue pas la carte du spectaculaire, mais celle de la discrétion élégante chère à Volkswagen. Les lignes sont tendues, bien proportionnées, et les finitions toujours aussi soignées, comme on s’y attendrait du constructeur allemand.
À l’avant, la calandre élargie et les projecteurs matriciels IQ.Light donnent une allure plus moderne sans tomber dans l’exubérance. Le Tiguan reste un SUV qui mise sur la sobriété, sans pour autant devenir fade. Ceux qui recherchent un véhicule valorisant sans en faire trop y trouveront leur compte.
À bord : confort et ergonomie au rendez-vous
Comme toujours chez VW, l’intérieur impressionne par sa qualité perçue. Plastiques moussés, inserts métalliques bien intégrés, et surtout une planche de bord entièrement revue. Celle-ci se veut plus épurée, avec un grand écran central tactile (15 pouces dans la version testée) bien positionné.
Les commandes de climatisation passent désormais par ce même écran, ce qui pourra légèrement dérouter les habitués des boutons physiques, mais l’interface est réactive et les commandes vocales complètent l’expérience. La position de conduite est naturelle, avec des réglages précis et un confort des sièges remarquable. Mention spéciale au siège conducteur ErgoActive qui offre un réglage lombaire à 4 voies et une fonction massage : un plus certain sur longs trajets.
L’habitabilité arrière n’est pas en reste. Avec un empattement généreux, les passagers de la banquette arrière bénéficient d’un bel espace aux jambes. Le coffre, quant à lui, atteint 652 litres (en configuration 5 places), ce qui le place parmi les meilleurs de sa catégorie.
Motorisations : un éventail pour tous les besoins
Volkswagen propose plusieurs motorisations pour le Tiguan, allant de l’essence au diesel, en passant par une version hybride rechargeable (eHybrid). Pour cet essai, j’ai retenu le bloc essence 1.5 TSI de 150 ch, associé à la boîte DSG7 — probablement l’une des configurations les plus demandées par les familles.
Le 1.5 TSI se montre souple, silencieux en conduite normale, et suffisamment réactif pour les dépassements en mode Sport. Alors oui, on n’est pas dans une GTI, mais ce moteur coche toutes les cases pour une utilisation mixte ville/autoroute. Quant à la DSG, elle reste fidèle à sa réputation : fluide, rapide, presque imperceptible. On noterait juste une petite hésitation lors de reprises dynamiques à basse vitesse, mais rien de gênant au quotidien.
Pour ceux qui roulent beaucoup : le 2.0 TDI de 150 ch reste une option pertinente, plus coupleux et sobre sur longue distance. Et si vous souhaitez réduire vos émissions (et votre malus fiscal), l’eHybrid avec ses 50 km d’autonomie électrique (réelle, en conduite urbaine) a aussi ses arguments.
Consommation : une sobriété appréciable
Sur un parcours mixte (ville, route, autoroute), le 1.5 TSI s’est contenté de 6,8 L/100 km — un résultat cohérent comparé à la concurrence. Si vous restez raisonnable avec l’accélérateur, la désactivation des cylindres (le système ACT) vous donnera un petit coup de pouce pour baisser la consommation sur route plate.
Pour les rouleurs, le diesel affiche en moyenne autour de 5,2 L/100 km. Quant à la version hybride rechargeable, elle descend à moins de 2 L/100 km… tant que vous rechargez régulièrement. Lorsque la batterie est vide, le surpoids se fait rapidement sentir, avec une conso qui grimpe à plus de 7 L/100 km.
Comportement routier : un vrai couteau suisse
Côté tenue de route, le Tiguan n’a pas à rougir. Bien aidé par une plateforme MQB qui a désormais fait ses preuves, il offre un compromis clairement orienté vers le confort sans tomber dans le flottement. Les suspensions encaissent bien les irrégularités, même sur les jantes de 18 pouces montées sur notre modèle d’essai.
En ville, la direction légère et le rayon de braquage correct facilitent les manœuvres (et le stationnement, secondé par une caméra 360° bien calibrée). Sur autoroute, il se montre stable à haute vitesse et insonorisé, ce qui rend les longues distances très agréables. Et sur petite route ? Ce n’est évidemment pas une Golf GTI, mais pour un SUV familial, le Tiguan fait preuve d’un bel équilibre.
Sécurité et aides à la conduite : au top
Le Tiguan ne plaisante pas avec la sécurité. Il embarque toute une panoplie d’aides à la conduite de série ou en option :
- Freinage automatique d’urgence avec détection de piétons et cyclistes
- Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go
- Assistant de maintien dans la voie
- Surveillance des angles morts
- Pilotage semi-autonome (Travel Assist)
Les systèmes sont bien calibrés, rarement intrusifs, et surtout fiables. À noter que la version testée disposait également du stationnement automatique, qui fait le job même pour des créneaux un peu serrés dans des quartiers urbains étroits.
Prix et équipement : Volkswagen reste Volkswagen
Avec un ticket d’entrée à un peu plus de 35 000 € (en version Life 1.5 TSI 130 ch manuelle), le Tiguan se positionne dans la moyenne haute du segment. Le modèle essayé (1.5 TSI 150 DSG7 en finition Elegance) flirtait plutôt avec les 45 000 €, options comprises.
Cela peut sembler élevé, mais le Tiguan se rattrape sur une dotation de série généreuse :
- Climatisation tri-zone
- Écran central 15 pouces
- Détecteurs d’angles morts
- Système audio de qualité
- Caméra de recul et capteurs de stationnement avant/arrière
Côté options, attention à ne pas trop se lâcher sur le configurateur : le pack R-Line, le hayon électrique ou encore le toit panoramique peuvent vite faire grimper la note. Il est cependant possible de trouver un bon compromis grâce aux séries spéciales qui incluent souvent les équipements les plus utiles à un tarif plus contenu.
Verdict sur le terrain
Le Volkswagen Tiguan ne révolutionne pas la catégorie, mais il maîtrise ses fondamentaux avec brio. Polyvalent, confortable, bien motorisé, et offrant une vraie qualité de finition, il joue la carte de la fiabilité et de l’élégance plutôt que celle du tape-à-l’œil. Pour les familles qui cherchent un SUV sans mauvaise surprise, c’est un choix rationnel et durable.
Bien sûr, certaines alternatives comme le Peugeot 3008, le Hyundai Tucson ou encore le Ford Kuga peuvent offrir des designs plus audacieux ou des prix plus agressifs. Mais le Tiguan conserve une certaine homogénéité qui, à l’usage, fait toute la différence. En clair ? Ce n’est pas le SUV qui vous séduira au premier regard, mais peut-être bien celui que vous garderez le plus longtemps.
